Carro elétrico esportivo: como ele acelera tanto

Um carro elétrico esportivo acelera tanto porque o motor elétrico entrega toda a sua força desde o primeiro instante, sem esperar o giro subir e sem parar para trocar de marcha. A eletrônica, por sua vez, dosa essa força milhares de vezes por segundo para que os pneus não patinem. O limite, no fim, não é o motor, e sim a aderência do pneu ao asfalto. Foi justamente esse limite que a Tesla disse querer contornar com o novo Roadster, apresentado em outubro com propulsores de gás frio desenvolvidos com a SpaceX.

O novo Tesla Roadster e os propulsores da SpaceX

A Tesla apresentou a nova geração do Roadster em um evento nas instalações da SpaceX em McGregor, no Texas. O destaque foi um sistema de propulsores de gás frio, feito em colaboração com a empresa aeroespacial, que segundo a fabricante permite ao carro dar saltos, fazer giros e acelerar além do que os pneus permitiriam sozinhos.

De acordo com a Tesla, os propulsores geram de 4 a 5 vezes a força que os pneus conseguem suportar. A versão de topo, chamada Rocket, promete ir de 0 a 96,6 km/h, o equivalente a 60 milhas por hora, em 0,59 segundo. São números divulgados pela própria empresa, sem teste independente até o momento.

O projeto tem três versões: Performance, Thrust e Rocket. As duas primeiras aceitam reservas com depósito de US$ 50 mil. A Rocket será vendida apenas por convite e, segundo a Tesla, não tem homologação para rodar em vias públicas. A previsão de início da produção é 2028, depois de sucessivos adiamentos desde que o conceito foi anunciado em 2017.

Por que o motor elétrico entrega força imediata

Em um motor a combustão, a força, chamada de torque, depende da rotação. Com o motor em marcha lenta, ela é pequena, e só cresce quando o giro sobe. Por isso o carro precisa de embreagem, de várias marchas e de alguns instantes para chegar à faixa ideal de funcionamento.

No motor elétrico, a força vem do campo magnético criado pela corrente elétrica. O torque máximo está disponível desde a rotação zero, no momento em que o motorista pisa no acelerador. A maioria dos elétricos também dispensa a caixa de várias marchas e usa uma redução única, o que elimina as pausas de troca.

Mais de um motor

Esportivos elétricos costumam ter dois ou três motores, um em cada eixo ou um para cada roda traseira. Assim, a força é distribuída entre as quatro rodas, e cada uma pode receber exatamente o que consegue transmitir ao chão.

Controle de tração muito rápido

Como a corrente elétrica pode ser ajustada quase instantaneamente, o controle de tração de um elétrico reage bem mais rápido do que o de um carro a combustão. Ao menor sinal de patinagem, o sistema reduz a força e volta a aumentar em seguida, mantendo o pneu no ponto de máxima aderência.

Onde está o limite do pneu

Por mais potente que seja o motor, o carro só acelera se o pneu conseguir empurrar o chão. Essa capacidade depende do atrito entre a borracha e o asfalto e do peso que pressiona o pneu contra o solo. Com pneus de rua, a aceleração máxima fica, em geral, na casa de 1 g, ou seja, perto da aceleração da gravidade. Pneus mais macios e pistas preparadas permitem ir um pouco além.

Dá para ter uma ideia do que a Tesla promete fazendo a conta. Sair de zero e chegar a 96,6 km/h em 0,59 segundo exige uma aceleração média de cerca de 4,6 g, muito acima do que qualquer pneu entrega. É por isso que a fabricante recorre a propulsores, que empurram o carro sem depender do contato com o chão, como um pequeno foguete.

Outro recurso citado pela Tesla é um sistema de sucção no assoalho, que aumenta a força que pressiona o carro contra o chão. Quanto mais o pneu é pressionado, mais força ele consegue transmitir antes de escorregar.

O que significa o 0 a 100 na ficha técnica

O tempo de 0 a 100 km/h é a medida mais usada para comparar a aceleração de carros. Nos Estados Unidos, a referência é o 0 a 60 milhas por hora, que equivale a 96,6 km/h, e por isso os números americanos parecem um pouco menores.

O valor da ficha costuma ser medido pelo fabricante em condições ideais: pista seca e preparada, bateria carregada e na temperatura certa, pneus aquecidos e modo de desempenho ativado. No uso diário, o resultado tende a ser maior. Algumas medições americanas também descontam o primeiro trecho do arranque, prática conhecida como rollout, o que reduz o tempo divulgado.

Na prática, a diferença entre um carro que faz 0 a 100 em 2,5 segundos e outro que faz em 3 segundos é pouco perceptível fora da pista. Para o motorista comum, conta mais a resposta imediata em retomadas, como ultrapassagens e entradas em rodovia, área em que os elétricos se destacam mesmo em modelos de passeio.

Perguntas frequentes

Por que carro elétrico acelera mais rápido?

Porque o motor elétrico entrega torque máximo desde a partida e não precisa trocar de marcha. A eletrônica ainda ajusta a força rapidamente para evitar que os pneus patinem.

O novo Tesla Roadster faz mesmo 0 a 96,6 km/h em 0,59 segundo?

Essa é a promessa da Tesla para a versão Rocket, que usa propulsores de gás frio. O número ainda não foi confirmado por testes independentes.

Qual o limite de aceleração de um carro com pneus comuns?

Com pneus de rua, a aceleração máxima fica perto de 1 g. Acima disso, o pneu perde aderência e patina, por mais potente que seja o motor.

Quando o novo Roadster começa a ser produzido?

A Tesla prevê o início da produção para 2028. As versões Performance e Thrust aceitam reservas com depósito de US$ 50 mil, e a Rocket será vendida só por convite.